JR东海在山梨磁悬浮试验中心公开展示了磁悬浮列车，包括一个大约15米长的“鼻头”和5节编组的乘客车厢。一九七七年在南部九州建造了7公里的超导磁悬浮试验线。年6月，中国上海市与德国磁悬浮国际公司合作，对中国高速磁悬浮列车的示范运营线路进行可行性研究。
中国高速铁路发展迅速，成为世界关注的焦点。现在，高速铁路的发展把城市之间的距离“拉近”，以前从武汉到广州最多需要19个小时，现在高铁列车把时间缩短为4小时，大大增加了城市之间的联系。那现在世界上哪条高铁最快？它的时速大约是多少公里？以下排名网为您带来世界十大最快高铁排名，中国独占四席，一起来了解一下！
首末班：中国复兴号列车，最高时速605公里。
以时速605公里时速的列车为命名，2017年南车青岛四方机车车辆股份有限公司被命名为“高速试车”。事实上，这个实验已经在两年多以前就开始了，为了这次试验，南车四方公司举行了七个方案研讨会。CIT500由中国南车制造，测试时速达605公里。测试速度提高到605公里，而测试并未立即停止，保持速度持续10分钟，相当于在地面行驶100.8公里。
第2名：日本L0Series磁悬浮列车的最大时速为603公里。
在外形上，日本JR东海磁悬浮新干线“L0系列”的新型列车与现在运行的新干线列车在外形上有一些不同：它有一个长“鼻子”，上面有小型摄像机，火车的窗户比现在的新干线火车要小。JR东海在山梨磁悬浮试验中心公开展示了磁悬浮列车，包括一个大约15米长的“鼻头”和5节编组的乘客车厢。在2027年，乘坐与这列火车基本一样的磁悬浮列车，往返东京与名古屋仅需约40分钟。
三：日本磁悬浮试验列车MLX01最大时速581公里。
在一九六二年，日本开始了磁悬浮交通的研究。一九七七年在南部九州建造了7公里的超导磁悬浮试验线。宫崎试验线为单线结构，无坡道、隧道，不能满足使用条件的测试要求，因此，日本运输部决定建设超导磁悬浮山梨试验线，并于1991年在山梨县境内开始建设，1997年4月投入试验运行。山梨测线主要包括18.4公里长的实验线、变电所、实验中心和两辆磁悬浮车(MLX01和MLX02)。一九九七年十二月二十四日，三辆组装式MLX01磁悬浮列车非载人试车行驶550km/h，创地面行车速度世界纪录。2003年，日本磁浮列车在山梨试验线进行高速试验，创造了时速581km的纪录。
第4名：TGVPOS高速铁路在法国最高时速574.8公里。
TGV在2003年进行试车，时速为574.8公里。
第5名：日本ML-500磁悬浮试验机车，最高时速515.3公里。
第6名：法国TGVAltantique最高时速515.3公里。
这是一项重要的研究成果，它将成为一项重要的研究课题。
1981年，TGV开通于巴黎和里昂之间，其橘红色的外观引人注目。TGV公司以270公里每小时的速度运营，在那之后几个月内，TGV击败法国航空成为该航线的最大客源。TGV的成功推动了铁道网的扩展，随后在法国南部、西部和东北建立了许多新的线路。现在，法国已经形成了一个以巴黎为中心的铁路网络，辐射到了法国各地。TGV普通列车的时速为每小时320公里。一九八九年试车时，时速达515.3公里。
第7名：中国上海机场磁悬浮列车最大时速501km/h。
他的父亲在一年前去世。
年6月，中国上海市与德国磁悬浮国际公司合作，对中国高速磁悬浮列车的示范运营线路进行可行性研究。同期，中国决定建设上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际机场快速磁悬浮交通示范线。该工程于2001年3月开工。
第8名：中国CRH380BL，最高时速487.3公里。
(一)一段时间后的时间
CRH380BL型动车组列车共115列，其中45列由长春轨道客车制造，另有70辆由唐山轨道客车生产，采用8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，这些列车号码分别是3501~3543和5501~5539，列车有1辆商务巴士(也称为VIP车厢)，一、四、五、九、九、九、九、九、九、九、九、九、八、九、八、九、八、八、八、八、八、九、九、八、九九。预定人数是1005。车号为3544~3570及5540~5545的列车包括2辆商务巴士、2辆一等座车、11部二等座车及1部餐车，共设餐车1015人。
第9名：CRH380A与中国谐音，最高时速为486.1公里。
(一)对一项或多项内容的讨论
采用CRH380A技术开发的时速380公里级高速动车组，青岛四方机车股份有限公司自主研发。连续运行时速380公里，最大运行时速468公里，最大时速可达486公里。因为CRH2A型动车组列车只是CRH2A型动车组列车的最佳设计方案，在京沪高铁上，速度为380公里/小时的运营要求越来越高，CRH380需要自主创新，全面提升列车整体性能，在牵引系统中，气动型式发生了较大变化。
第10名：德国Transrapid第七代磁悬浮列车，最高时速为450公里。
一种名为Taiwa
的金属。
自一九八六年起，德国ThyssenHenschel公司牵头，研制出TR07型磁悬浮列车，并于一九八六年投入试运行，并于一九八六年投入试飞，至一九九三年完成试飞，时速达450km/h。受线路长度的限制，磁悬浮列车不允许再向上加速。Transrapid磁悬浮高速铁路开发期间，位于慕尼黑的联邦铁路中心局领导下，由联邦铁路中心和七个着名大学的专家组成工作小组，对Transrapid系统进行独立、全面的评估和鉴定。一九九一年末，德国得出TR磁悬浮高速铁路系统技术比较成熟。一九九七年四月，德国决定修建柏林与汉堡的磁悬浮铁路。这条线路全长292公里，原计划于1998年底开工，2005年投入商业运营，该线路曾作为TR08型铁路在柏林至汉堡线路上进行研制，这次列车是1999年10月在TVE上试运营。后来由于原预测的客流量偏大，新的预测显示新建线路将面临亏损的风险，于是2000年2月取消了施工计划。
