2002年5月25日华航空难之谜

与此同时，交通部海上搜救中心值班室一方面5月26日下午3时许，早已整装待发的“沪救12”轮和“华意”轮，接到出动的命令，分别从平潭县海坛和厦门港出发，立即赶赴空难事故现场。6月18日中午，“沪救12”轮按上海救捞局局调指令，返航驶往厦门港。

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2002年5月25日下午台湾“中华航空公司”一架飞往香港客机在起飞后约半小时与机场失去联络，下落不明。机上共有207名乘客和19名机组成员。这架编号为CI611的波音747客机是15时08分从台北桃园机场起飞的，15时33分从雷达屏幕上消失。经过两年九个月的调查作业，台湾“飞航安全委员会”于2005年2月25日正式发布华航CI611班机澎湖空难事故调查报告。报告指空难可能肇因为：“CI611航班在接近巡航高度时，很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体。”经过两年九个月的调查作业，台湾“飞航安全委员会”于2005年2月25日正式发布华航CI611班机澎湖空难事故调查报告。报告指空难可能肇因为：“CI611航班在接近

5·25华航空难巡航高度时，很可能因机身后段底部之结构失效而发生空中解体。”“飞安会”主委戎凯在发布上说，根据座舱语音纪录器与飞航资料纪录器记录、雷达资料、客舱地板通气阀开关位置、及残骸分布情形与检视结果，CI611班机接近巡航高度时，很可能因机身后段底部的结构失效而发生空中解体。　　“飞安会”在残骸检视时，于机身残骸后段底部第2100站中段附近及S-48L至S-49L纵桁间，发现被修理补片覆盖的蒙皮上靠近补片边缘处有疲劳损伤，其中包含一个长15.1寸的主要贯穿裂纹及与其相邻的多处损伤裂纹。由残余强度分析结果发现，事故航机在正常操作负载情形下，当裂纹长度超过58寸时，裂纹附近结构的残余强度已处于临界极限。　　“飞安会”根据加强补片上所发现的环状磨擦痕迹、断裂面上的规则亮纹及镀铝层挤压变形现象，相信该机于解体前，机身上存在一个至少71寸、长度足以造成机身结构失效的连续裂纹。　　“飞安会”发现大部分的疲劳裂纹生长的起源点为1980年2月7日事故航机在香港发生机尾触地事件造成的刮痕处。该机于1980年机尾触地事件后的永久性修理，未割除该机46段受损处蒙皮，且修理补片覆盖的区域不足以重建受损部位的强度，不符合波音飞机公司结构修理手册的规范。而事故前的维修检查皆未察觉该机于1980年结构修理的缺失及补片下的疲劳裂纹。5月25日15时30分，台湾“华航”从台北飞往香港的CI611班机在起飞20分钟后失事，机上206名乘客与19名机组人员全部遇难，其中9名大陆乘客，其余多为欲经香港抵大陆的台湾同胞。　　当日16时05分，交通部海上搜救中心接民航总调度室报告后，迅速向交通部负责人报告。交通部部长黄镇东要求海上搜救中心值班室密切注意事件的发展，并表态，如台湾方面需要，可随时提供帮助。与此同时，交通部海上搜救中心值班室一方面

打捞残害与台湾中华搜救协会取得联系，转达祖国大陆关于愿意提供帮助的意见，另一方面发布航行警告，要求过往澎湖岛附近的船舶注意观察搜索，有情况及时报告。　　5月25日晚上开始，交通部上海救捞局在厦门的救捞船作好了随时参加搜寻打捞的准备，严阵以待。　　5月26日上午，台湾搜救人员发现部分遗体与机体残骸随着海流漂过海峡中线这一情况，当即向当局汇报，台湾“行政院长”立即指示“陆委会”主委蔡英文尽快与大陆取得联系，希望大陆派遣搜救人员协助搜救工作。　　5月26日下午3时许，早已整装待发的“沪救12”轮和“华意”轮，接到出动的命令，分别从平潭县海坛和厦门港出发，立即赶赴空难事故现场。两艘船上救捞人员共40名，另外还派出救捞专家随队工作。　　当晚8时30分，经过6个小时航行的“沪救12”轮首先到达指定区域。连夜对该海域进行了地毯式巡查。“华意”轮也于当晚9时许抵达指定海域，并立即开始了紧张的搜寻工作。　　5月27日上午8时30分，“沪救12”轮根据局传达的指令，首先越过了海峡中线进行搜寻。　　当日下午3时40分，“沪救12”轮捞起第一块飞机残骸。接着在同一搜寻范围分别在15时45分、15时58分、16时25分、17时和18时43分又捞起5块飞机残骸。全天共捞获飞机残骸6块。　　5月28日早上5时30分至下午1时45分，在指定搜寻海域，“华意”轮陆续发现并捞起了一些飞机残体和残物，共9件。其中有三块机翼、机体面积达2平方米以上。　　同日下午1时30分，根据上级指示，“沪救12”轮与台湾海基会派出的行政院海洋巡防总局CG116艇，在台湾海峡北纬24度与东径119度左右海域进行了第一次飞机残骸交接工作，双方在移交书上签了字。　　5月29日，“沪救12”轮捞起三件飞机残骸。与此同时，“华意”轮也捞起飞机残骸三件。　　5月30日上午9时42分，“沪救12”轮捞起舱内板一块。“华意”轮在当日又捞起2件飞机残骸。　　6月1日至6月18日，在持续不断的海面搜寻中，未发现飞机残骸和遇难人员遗体。其间，“华意”轮于6月9日晚上9时许返抵厦门港待命，结束海上搜寻任务。而“沪救12”轮则继续在海上进行搜寻打捞飞机残骸和遇难人员的工作。　　6月18日中午，“沪救12”轮根据上级指令，在海峡中线与台湾海基会派出的“海巡署PP-10017”艇移交了包括“华意”轮捞起的飞机残骸共11块，双方在移交书上签了字。　　6月18日中午，“沪救12”轮按上海救捞局局调指令，返航驶往厦门港。至此，大陆救捞船参与“5·25”台湾华航空难搜寻打捞工作宣告结束。