日本于1979年完工的大清水隧道(全长22,230米),超过了穿越阿尔卑斯山、联系意大利与瑞士的辛普朗II号隧道(全长19,825米），成为世界上最长的陆地火车隧道。伯尔尼－勒奇山－辛普朗铁路公司提供一项穿越隧道的小汽车运输服务，全程耗时约20分钟，乘客可以留在自己的小汽车内，由两侧开放的小汽车运输专用车厢运送至隧道的另一端。
大清水隧道日本于1979年完工的大清水隧道(全长22,230米),超过了穿越阿尔卑斯山、联系意大利与瑞士的辛普朗II号隧道(全长19,825米），成为世界上最长的陆地火车隧道。该隧道起迄于日本上越新干线的水上和越路口，上越新干线是一条联系太平洋和日本海、关东与北陆地方的高速铁路，从埼玉县的大宫市到新潟县的新潟市。沿线多崇山峻岭，高差悬殊，设计坡度在15%。以内。大清水隧道在群马县的水上镇附近横穿三国山脉的谷川岳(海抜高度1，963米)。1971年开挖，分六段同时掘进,历八年完成。
勒奇山隧道
勒奇山隧道是瑞士境内一条穿越阿尔卑斯山的铁路隧道，在连接施皮茨和布里格的勒奇山铁路上，全长14.612千米（9.1英里），单洞双线。隧道两端分别位于伯尔尼州的坎德施泰格和瓦莱州的戈彭施泰因。
隧道于1906年开始修建，并遭遇了多次严重事故而导致工程延误。1908年2月，一场雪崩摧毁了工人们居住的一所旅馆，造成13人死亡；同年7月，一段隧道发生坍塌，造成了25人死亡，坍塌的路段无法修复，只能重新开凿一段新的隧道以绕过灾难地点。隧道最终于1911年3月成功贯通，并于1913年正式开通运营。
伯尔尼－勒奇山－辛普朗铁路公司提供一项穿越隧道的小汽车运输服务，全程耗时约20分钟，乘客可以留在自己的小汽车内，由两侧开放的小汽车运输专用车厢运送至隧道的另一端。高峰时段，小汽车运输服务在单方向每7.5分钟开行一次。
新的勒奇山基线隧道于2007年6月15日开通，位于原有的勒奇山隧道以下约400米（1,312.3英尺）的水平面上，是阿尔卑斯交通计划的一部分。
位于戈彭施泰因的隧道南出口
“圣哥达”隧道在阿尔卑斯山还有一条更长的陆地隧道正在建设当中,这就是和勒奇山隧道平行的“圣哥达”隧道,到2017年完工之后,它将成为世界上最长的铁路隧道,全长57公里。
瑞士境内，有数条穿越阿尔卑斯山脉圣哥达山口的隧道： 圣哥达铁路隧道，于1882年开通，全长15,003米，是最早一条穿越圣哥达山口的隧道。
圣哥达公路隧道，于1980年开通，全长16,918米，是目前世界上长度第四的公路隧道。
圣哥达基线隧道，是一座正在修建的铁路隧道，全长超过57公里，计划于2017年开通，建成后将成为世界上最长的铁路隧道。
世界主要陆地火车隧道
隧道名称 地理位置 长度 (米）
大清水 日本群马、新潟两县交界处 22,230
辛普朗II号 意大利、瑞士边境 19,825
亚平宁 意大利 18,519
六甲 日本大阪府、兵库县交界处 16,220
圣哥大 瑞士、意大利边境 15,000
